У п’ятницю в Чорному морі внаслідок зовнішніх ударів біля узбережжя Туреччини загорілися два підсанкційні танкери.
Про це у Facebook написав керівник Моніторингової групи “Інституту Чорноморських стратегічних досліджень” Андрій Клименко.
“Санкції проти танкерів вибухонезбечні, і без прапору ходити не можна – це доведено одразу двічі в Чорному морі 28/11/2025”, – пише Клименко.
“У п’ятницю в Чорному морі внаслідок зовнішніх ударів біля узбережжя Туреччини загорілися два підсанкційні танкери. Повідомляється, що всі члени екіпажу перебувають у безпеці, турецькі рятувальні служби відреагували на обидва інциденти”, – повідомляє він.
Перше судно, танкер під назвою KAIROS. За даними Моніторингової групи, з 1 листопада 2025 року судно не має прапору і реєстрації в Морському Регістрі суден жодної країни, до цього танкер мав реєстрацію і прапор Гамбії.
Він прямував до російського порту Новоросійськ без вантажу і повідомив про зовнішній удар, який спричинив пожежу приблизно за 28 морських миль від берега. Повідомляється, що всі 25 членів екіпажу перебувають у хорошому стані, турецькі рятувальні підрозділи були направлені для евакуації.
Танкер перебуває під санкціями Великої Британії з 21.07.2025 року та ЄС з 21.05.2025 за його участь у транспортуванні російської нафти, зазначає керівник моніторингової групи..
Агентство Reuters повідомило, що вибух і пожежа сталися в машинному відділенні, коли судно знаходилося приблизно за 52 милі на північ від протоки Босфор. Повідомлення свідчать про те, що судно, можливо, налетіло на міну і може опинитися під загрозою затоплення.
“За останні 1,5 роки танкер виконав не менше 8 рейсів з сирою нафтою РФ і перевіз близько 1,2 млн тонн нафти. Судновласник і оператор танкера – китайська компанія ALAFIA TRADING LTD”, – зазначає Клименко.
“Цікаво, що перед назвою KAIROS цей танкер мав ніжне російське ім’я KATIUSKA”, – додає він.
Пізніше того ж дня повідомлялося про аварію другого танкера, VIRAT, який з 1 листопада 2025 року також не має прапору і реєстрації в Морському Регістрі суден жодної країни, а до цього також з 01 серпня 2025 року мав реєстрацію і прапор Гамбії, а до цього з 01 травня 2025 – фальшивий прапор Коморських островів.
Приблизно за 35 морських миль від берега в Чорному мор у машинному відділенні танкера, VIRAT було виявлено сильне димлення, хоча, за повідомленнями, всі 20 членів екіпажу перебувають у хорошому стані. На допомогу були направлені турецькі рятувальні підрозділи та торгове судно.
“Танкер VIRAT вже пару місяців без якогось діла болтається в Чорному морі. Не дивно, що при такому “маршруті” він міг спіймати якусь російську плавучу міну, яких, як всім відомо, в Чорному морі великі російські флотоводці наставили сотні і тисячі”, – пише Клименко.
“Цей танкер за часи своєї бурхливої діяльності виконав, як свідчить наша база даних не менше 7 рейсів з сирою нафтою РФ до Туреччини та Індії і перевіз не менше 0,8 млн тонн кривавої нафти”, – зазначає він.
“Його можно віднести до “санкційних чемпіонів” – “четырежды герой” санкційного фронту: з 10.01.2025 – США, з 20.07.2025 – ЄС, з 12.09.2025 – Велика Британія, з 12.11.2025 – Канада”, – додає Клименко.
“Ви можете не вірити, але оператор та судновласник – теж з Китаю, точніше з Гонконгу – GLORY SHIPPING HK LTD”, – додає керівник Моніторингової групи..
Нагадаємо:
Україна не допустила членство Росії у Раді Міжнародної морської організації на 2026-2027 роки.
Раніше керівник Моніторингової групи “Інституту Чорноморських стратегічних досліджень” Андрій Клименко заявив, що Росія занижує реальні обсяги експорту нафти.
За даними Моніторингової групи “Інституту Чорноморських стратегічних досліджень” Морський експорт сирої нафти Росії з портів Балтійського моря ще до завершення листопада скоротив відставання від обсягів жовтня і вже перевищив показники 25 днів вересня.
Раніше повідомлялося, що відвантаження російської нафти на танкери в портах Чорного моря призупинилося після видачі Путіним ФСБ повноважень узгоджувати вхід суден у порти. Російський президент Володимир Путін підписав закон, згідно з яким іноземні судна повинні отримувати дозвіл ФСБ для доступу до російських портів.
Обмеження для заходу іноземних суден у російські порти, зокрема в порт Кавказ, значно ускладнили експорт зерна, на який у попередньому сезоні припадала майже чверть усього морського експорту цієї продукції.
З 21 липня будь-які судна, що прямують з-за кордону, можуть заходити в російські морські порти лише з дозволу капітана гавані, погодженого зі співробітником Федеральної служби безпеки.
Раніше повідомлялося, що танкер “Віламура”, що перевозив мільйон барелів нафти, вибухнув поблизу берегів Лівії. За попередніми оцінками, вибух у машинному відділенні танкера міг бути спричинений міною-прилипачем. Внаслідок інциденту машинне відділення затопило, судно втратило маневреність, проте його відбуксирували до Греції.
